Vamos con el paragolpes trasero, este fue el último proyecto en
aquellos tiempos, por lo que estaba un poco cansado y desgraciadamente no eche
muchas fotos.
Lo primero que hice fue ir a buscar el paragolpes trasero de
un cordoba, fui al mismo desguace, pero me hicieron una trastada, y es que
me dejaron el de delante por 60€ y quedamos que me llevaría el trasero por el
mismo precio pero mas tarde, cuando probase a ver si tenia éxito mis planes con
el delantero, el caso es que ahora me lo vendían por 90€ así que me fui buscar en otra parte, cosa de la que me alegre... llegué a otro y di
con uno al que le habían dado un buen porrazo por detrás, pero las cogidas aún
podían arreglarse... así que pedí precio y me dijo para qué quería ese trozo de plástico inservible, total me lo dejó en 10€ , me arriesgué y me lo llevé,
total será por 10€...y así empezó la cosa...
Lo primero que hice fue cortar las partes destrozadas y
arreglar las cogidas para así probarlo...
En esta foto aparece ya con la primera base de fibra, se puede ver que el donante fue un seat cordoba plateado.
Aquí
la técnica seria totalmente diferente al delantero, ya que usare escayola como molde.
Todo lo que veis rodeado de rojo al final lo cortaré desde
atrás y lo tiraré...
Lo demás se queda porque contienen detrás las cogidas
originales del paragolpes.
Esto prácticamente es una base sobre la que haré un
paragolpes de escayola a gusto de consumidor...
Para continuar fabrico unas laminas de fibra, las hago
usando un cristal limpio sobre el que pongo uno o dos paños de fibra, según el
grosor que queramos.
Aplico resina y cuando se seca sale perfectamente tirando de una esquina, ya que
al cristal no se agarra...
Con estas laminas pude hacer el contorno del deflector de aire o salida.
Las láminas recortadas las instalo de una forma rápida con puntos de silicona caliente, que la sujetarán para posteriormente unirla fuertemente con fibra.
Si os fijáis en la esquina superior de la imagen casi todos los días desmontaba y montaba mi paragolpes original para continuar con el artesanal y luego poder circular, ya que no tenia otro coche.
Pruebo a montarlo para ver como va
encajando para ir rebajando o cortando aquellos trozos que tropiezan con elementos como la
viga del paragolpes...
Luego aré otra lamina para tapar ese agujero donde irá
la matricula y se hará el agujero del escape.
La lamina es flexible, así que solo hay que recortarla y usando
una pistola de silicona termo fusible la instalo en falso, este
pegamento enfría rápido, y me permitirá aplicar tranquilamente la fibra desde
atrás para dejarlo en una pieza con el resto del paragolpes, una vez endurecida la
fibra retirare lo pegotones de silicona...
En las fotos no se ve pero detrás de la lamina existe un
refuerzo echo con aluminio para que la curvatura de la lamina por la parte
superior de la boca del escape se mantenga en su sitio, así evitamos
deformaciones, este refuerzo va atornillado a su vez al marco artesanal
de acero inox...
Bueno, ya tenemos la base, os confieso que aquí me sentía un
poco perdido, el paragolpes me estaba saliendo de pena, así que decidí rellenarlo
del papel de periodico con cola para darle forma y ponerle el enfibrado final
encima, luego eliminaría el papel cortando desde atrás... lo intenté, pero era
una porquería, ya que al día siguiente se me despegó todo lo he hice... en
estas cosas que uno se lanza a hacer se debe esperar también momentos de
fracaso...así que me quedé mirándolo un buen rato, y decidí probar con
escayola.
Como veis comencé a hacer un paragolpes prácticamente de
escayola, usando para ello la base que tenia de antes...
En la foto anterior, la zona de escayola rodeada de rojo no
podía enfibrarla, ya que debido a las cogidas no podría partir desde atrás y
sacarla una vez seca la fibra.
Entonces lo que hice fue lo siguiente, justo cuando
endureció la escayola enfibré toda la zona marcada de rojo, una vez endurecido,
con una espátula entre la escayola y la fibra despego y sale la pieza con
facilidad, gracias a que la escayola todavía escupe humedad.
Esa pieza obtenida la guardo para mas tarde.
Seguidamente ya
puedo eliminar la parte de escayola rodeada de rojo, hay que
limpiarlo bien, ya que en ese lugar la pieza de fibra obtenida hay que enfibrarla con el resto del paragolpes...
En la anterior foto se puede ver todo el paragolpes enfibrado,
se nota como ya se le a sacado por detrás toda la escayola y plásticos con
fibra innecesarios, además se transparenta el refuerzo de aluminio ya colocado
sobre la parte superior del agujero del escape..., ahora lo que hacemos es
reforzar por detrás con fibra las zonas que lo requieran.
Una cosa que todavía falta es la pieza de fibra que
obtuvimos usando como molde la parte de escayola rodeada de rojo, así que
monto de nuevo el paragolpes para colocar la pieza de fibra y unir con fibra
al resto del paragolpes, también se aprovecha para reforzar dicha pieza aplicando
un par de capas mas de fibra sobre toda ella.
Desgraciadamente no tengo mas fotos donde se vea como se
coloca dicha pieza...
Una vez echo todo esto, pasé a la parte de abajo, donde
quise ajustar todo como si de un paragolpes de fabrica se tratase, para ello muchas medidas, trozos de laminas de fibra, y solo unirlas con mas fibra...
Recortar y crear cavidad de anilla de remolcado.
En la imagen siguiente se puede ver una de las esquinas inferiores del paragolpes, es un plástico que une la chapa del coche con el paragolpes original, la idea es que de la misma forma que el paragolpes original su une ahí, el paragolpes artesanal continuará por debajo para buscar esa misma unión, así el aire no entrará por debajo convirtiendo el paragolpes en un paracaídas.
Esta unión se realizará esta vez con tornillos de acero inoxidable mas largos, ya que el paragolpes lo hice mas bajo que el original...
Leyendo desde arriba explico con una flecha roja la posición de una pieza de aluminio enfibrada para mantener la curbatura de la lámina hasta el agujero de los escapes.
Seguidamente con 4 flechas señalo unos refuerzos de fibra para mantener esa misma curbatura abajo del todo.
La zona de verde aun tendre que adaptarla a los bajos del coche al igual que ya estan adaptados los laterales ,flechas rojas, de forma que todo quede atornillado por debajo.
La flecha amarilla señala la cabidad de la anilla de remolcado aun sin terminar.
Después de terminar de adaptar los bajos se
procede al tan esperado lijado, emplastado y afinado...
Por si no podéis leer lo del dibujo...(ya tiene puesto la pieza de fibra, y está emplastado a lo basto con emplaste baratillo, 10€ kg)
Aquí dibujo unos catadriopticos, tengo que hacer el agujero usando como molde unos botes de plástico de la mascarilla esa que usa mis hermanas para el pelo ideales por su forma cónica, me dispongo a hacer las cavidades donde se alojaran dichos catadriopticos y una cosilla que haría con metacrilato,leds, y el relé conmutador de una maquina tragaperras para que se iluminen al frenar, lo explico en el brico de catadriopticos conmutados.
Como se puede ver no me corté con el emplaste, ya que es fácil de lijar y no me importaba que sobrase en algunos lados, una lija bien basta y a lijar...
Una vez lijado y todo igualado le apliqué una ultima capa de fibra especial de tejido muy fino parecido al tejido de una bolsa de airbag 5€ m2, así me aseguraba de evitar posibles grietas en el emplaste o uniones, siento no tener fotos de este proceso.
Una vez aplicada la fibra final, se lija para igualar de nuevo pero con emplaste flexible especial para paragolpes, 10€ 750gr , y a seguir lijando una vez seco, pero ya con lija mas fina...este seria el resultado, ya con los catadriópticos montados.
Le dedique muchas oras de lija, y el emplaste usado fue mínimo, se puede ver que lije también la fibra.
Solo quedaba hacerle un rodaje para captar posibles
debilidades y perfeccionar esas zonas mas débiles, un paso que lo realice con
el delantero y las taloneras, (me daría algo que se agrietasen después de
pintar..) en aquellos tiempos uno podía circular con los paragolpes así para probarlos durante días.
Se le echa un buen vistazo mas y al taller de pinturas...
La verdad es que salió bastante bien, no le notaba ningún aguaje y nunca tubo ningún agrietado ni nada por el estilo.
Eso es todo señor@s... me hubiese gustado tener fotos de la
elaboración de los añadidos de metacrilato
( piezas en negro colocadas en la parte inferior) pero de todas
formas explicaré su proceso mas adelante en algún brico.
P.d. el toro del portón lo tallé usando una radial, un
dremel y un trozo de chapa de aluminio que me sobró de hacer las alfombras al
coche a base de tallar y pulir, lo pegué con sicaflex un pegamento ideal, pero mas tarde tuve que
quitarlo por que hubo varios intentos de arrancarlo y me arañaban la zona.
Un saludo a todos!
