Este es la parte en el que se puede ver entre otras cosas el proceso del paragolpes.
Para hacer el paragolpes decido diseñar las lineas usando alambres, construyo una especie de jaula que marcan todas la lineas y formas y luego aplico escayola para obtener la forma total, una vez tengo el paragolpes en escayola lo enfibro para luego eliminarla por detrás.
El alambre que uso de 3mm es el usado normalmente en los vallados de alambre para tensar, y antes de usarlos los pongo siempre completamente recto usando un taladro en un extremo y sujetando el otro extremo con una mordaza, si hacemos girar el taladro de forma intermitente y con cuidado, el alambre se pondrá completamente recto en cuestión de segundos.
El método es un poco raro, pero es el que se me ocurrió...
Algunas fotos que tengo del proceso para ayudar un poco a comprender el vídeo.
Aquí se puede ver un panel que hará de suelo para hacer el paragolpes a nivel y altura determinada, dicho panel lo atornillo al suelo del garaje para que en caso de golpearlo no se mueva, ya que las medidas de simetría tomarán sus puntos de referencias en el panel.
Si os fijáis bien sabréis a que me refiero con la jaula de alambres, esta jaula me ayudará mucho en el tema de obtener un paragolpes de escayola lo mas simétrico posible...
Uso de maestros tanto la jaula de alambre como chapas de 2mm para los pasos de rueda cortadas con mucho cuidado, ya que es obligatorio conseguir un paso de rueda lo mas perfecto posible en su circunferencia...
Aqui trataré de mostrar como fabrico el paragolpes trasero, cabe destacar que ya estaba un poco cansado y agobiado por el tema de la ley anty tuning del 14 de enero del 2011... y tenia que presentar el coche antes de esa fecha...
Harto de intentar construir un paragolpes trasero a mi gusto termino por cerrar el garaje y visitar numerosos desguaces, lo que nunca me iba a imaginar era encontrarme con un opel corsa opc calcinado del que había mas o menos sobrevivido el paragolpes trasero, lástima que los asientos delanteros estuviesen quemados...
vamos con el vídeo...
Al final se ve con las llantas de serie, se puede ver perfectamente la diferencia en la anchura del coche, aunque confieso que no se tratan de las ruedas de serie, del cordoba, si no las de un seat leon, estas son mas grandes, así que la diferencia sería aún mayor.
El tema del emplaste necesitaba mucho tiempo para dejarlo perfecto y necesitaba mucho tiempo para terminar todo el coche, tiempo que no tenía, ya que el 14 de enero estaba cerca, así que Aeromagic se encargó de terminar de emplastarlo y pintarlo, un preparador muy bueno en el acabado de sus preparaciones.
Fijaos cuando desmonto el paragolpes trasero y lo vacío por detrás de espuma y papel, se pueden ver las nuevas cogidas del paragolpes, decido quitar las de plástico y opto por hacerle unas de hierro mucho mas fuertes, así podré desmontar las veces que quiera el paragolpes sin temor a que se partan y el paragolpes encaje mal en un futuro.
También se puede ver como el diseño del paragolpes sigue por debajo, mas adelante en próximos vídeos podremos verlo mejor, pero se trata de enlazar el paragolpes por debajo a las cogidas del paragolpes original de forma que quede mas sujeto e impedir que entre aire dentro y por el contrario canalizarlo hacia el deflector del paragolpes del corsa opc.
De esta forma el paragolpes presentará mucha menor resistencia al viento...
En este capitulo antes de comenzar con el afinado de la carrocería decido cambiar un poco la linea de los pasos de rueda, respetando la posición o la anchura en la parte superior, corto parte de la chapa desde este punto hasta la parte inferior hacia las taloneras, así se le daria a las ruedas una sensación de que tienen mas caidas.
Una vez modificado esto en los pasos delanteros pasé al trabajo del afinado el cual se me hizo duro, ya que era la primera vez que lo hacia, asi que para un resultado perfecto tendria que dedicar 10 veces mas el tiempo que le dedicaría una persona con experiencia, el problema es que la ley antituning estaba cerca de hacer acto de presincia en las itv, menuda suerte la mia, asi que estaba bastante agoviado.
Como ya tenia los pasos de rueda definidos en chapa, ya podía prescindir de las llantas vertiny como que usaba como referencia en todo momento, así que para alejarlas de posibles arañazos y demás opté por sustituirlas por las ruedas de mi seat leon, el cual calzaba las llantas de aluminio que llevaba antes el cordoba.
en esta imagen me daba a entender la anchura que la carrocería había cogido, guardaba las ruedas originales del seat cordoba, pero estas ya eran demasiado pequeñas, y en caso de bajar la neumática la carrocería se apoyaría peligrosamente en el suelo.
En esta imagen se puede ver que los espadines de las taloneras en metacrilato ya están construidos, están montados y protegidos con cinta de carrocero, de esta forma el emplaste no ¡impedirá que posteriormente dichas piezas encajen, y el ajuste quedaría perfecto, con un margen mínimo que me daría una capa de cinta americana que hay bajo la capa de cinta de carrocero, no debía olvidarme que la pintura también ocupará espacio.
Durante el vídeo se puede ver que aplico dos tipos de emplaste, primero una capa de uno bastante duro, pero con cierta flexibilidad, este aplicado directamente a la chapa, el luego el de color claro, uno también de muy buena calidad, pero de mas fácil lijado para un buen afinado.
En estas imagenes podemos ver un ejemplo que explica algo que e mencionado en capítulos anteriores, continuo paragolpes y taloneras por debajo usando mas fibra para anclarlos en la misma zona donde posteriormente se anclaba las piezas originales, la idea en este caso es que el paragolpes trasero no sea un paracaídas que guarde en su interior toda la arena o barro que podría acumularse dentro, de esta forma además el aire se canaliza hacia la salida de aire del paragolpes del opc, menor resistencia al viento, mejor anclaje y mayor rigidez.
Pasos en falso, no es el único ni será el último, es lo que tienen aventurarse en algo así, estos antinieblas que con tanto esmero estoy afinando tendrían un final muy próximo.
Con el fin de conseguir una línea y simetría mas perfecta, opté por hacer uso de mi paragolpes original, si, aun lo guardaba, me estaba cogiendo mala forma y además, por el camino por el que iba el cordoba no creo que volviese a darle uso.
Así que decido recortar las uvicaciones de los antinieblas que nunca tubo, y cruzando el izquierdo con el derecho y haciendo que la parte inferior de cada uno pasase a ser la superior, la verdad, para mi quedaron de lujo, así que tendríamos un paragoles artesanal con los huecos de los antinieblas originales y los antinieblas de un audi A4.
Por ultimo hay que decir que la modificación de la bandeja para la luz de freno al final no vale, se puede ver que la modifico para albergar la tercera luz de freno, pero al final no me convence y termino tirandola después de encontrar otra en el desguace, la tercera luz de freno al final la adapto en la pieza superior de plástico del techo que mira hacia atrás, además, esta bandeja estaba perforada, ideal para canalizar la presión de los bajos hacia la cabina, la diferencia era mas que notable, pero no quedaría bien con el tipo de interior que le esperaba, ni esto ni los cristales negros.
Aquí , después de la explicación de algunos puntos, tenemos el vídeo.
Bueno, pues antes una breve explicación de la parte 6 del proceso de mi cordoba...
Este capitulo se concentra mucho en complementos como por ejemplo la rejilla del paragolpes delantero, construida a partir del metacrilato del un tablero roto de una canasta de baloncesto, pero creo que lo mas importante podría ser el principio.
en los laterales de la carrocería quería dejar bien definido lo que seria una línea muy similar a la que el audi A5 tiene y tanto me gusta, pero mi mayor preocupación era la perfección de estas líneas, me preocupaba muchísimo que la de un lado no fuese exactamente igual al otro, así que se me ocurrió una idea.
Primero dibujé la línea con rotulador en uno de los lados, no fue pasar el rotulador y listo, usé objetos como por ejemplo las laminas de acero inoxidable que podemos encontrar en las gomas de las escobillas del los limpias, son flexibles, y aplicando cierta presión podía curvarla al gusto, describiendo curvaturas perfectas fuesen mas abiertas o cerradas.
Con esto y una cuerda de obra conseguí trazar con mucho cuidado esa linea que tanto me gustaba.
Ahora el siguiente paso era llevar esta línea al otro lado, y tendría que ser idéntica.
Para ello recorte 5 trozos alargados de chapa de 0,8 mm de un retal que me sobro de modificar la carrocería, un trozo para la aleta delantera, otro para la puerta, otro para puerta trasera y por último para la parte trasera.
Estas láminas las fije justo debajo de cada línea dibujada en el lateral, de forma que el filo de la lámina nunca tapase la línea dibujada.
posteriormente, con una cinta de carrocero de 30mm ferfile las lineas dibujadas, el filo de la cinta tenia que seguir perfectamente la línea. y el otro filo de la cinta iria dibujando perfectamente dicha línea en las láminas de chapa, ya solo quedaba cortar justo por ahí las 4 láminas marcadas por la cinta.
Ahí las tenemos, pero no solo fueron recortadas y listo, le dedique un buen rato a cada una de ellas ara conseguir el el filo fuese totalmente uniforme y suave, ya que estas plantillas me servirían para hacer uso del emplaste, pasando la espátula por esos filos para dejaros inmortalizados en la carrocería.
Para posicionar estas láminas perfectamente al otro lado, solo tenia que tomar ciertas medidas entre los filos de las láminas y ciertas partes de la carrocería que se mantenían originales, y por tanto en una ubicacíón.
perfectamente simétrica, una vez anotadas y marcadas estos puntos, despegaba la lámina para posicionarlas al otro lado usando lógicamente la cara que en este lado quedaba expuesta esta vez pegada hacia este otro lado.
Las plantillas te permitían pasar la espátula, pero también lijar con ellas puestas sin miedo a modificar las líneas.
Pasamos a explicar la construcción de algunas piezas de metacrilato, como por ejemplo las branquias laterales, unas de las piezas para mi mas difíciles, debido a que son curvadas y tienen cierta torsión, ya que tenían que ajustarse perfectamente a la zona de la carrocería asignada para su ubicación.
Lo primero seria hacer unas láminas que me sirviesen como formeros para doblar las piezas de metacrilato con la curvatura deseada y claro, estos formeros no podrán flexionar al oprimir el material, así que los fabriqué con la chapa de 1,8mm que me sobró de construir los filos de los pasos de rueda.
Otra chapa con la misma curvatura y tras calentar una pieza de metacrilato en el orno la idea era que enfriase poco a poco de esta forma.
Y una vez enfriado, el proceso mas difícil, el tallado, pero eso que podrá ver en el vídeo, para no hacer muy pesadas estas explicaciones, ya que además quisiera explicar algunos puntos de quizas la pieza que me mas identidad le dará a mi cordoba, la rejilla delantera.
Para ello primero era hacer una plantilla de panel marino y luego a echar mano del tablero de canasta de baloncesto roto.
No hay que decir que la simetría era lo primero, se que es difícil o mejor dicho imposible hacer las cosas perfectas, pero tratar de llegar a la perfección hace que las cosas salgan lo mejor posible.
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La pieza esta recortada a partir de la plantilla, y esta ya cumplió con su función, ahora me encontraba con otro dilema, y es que no podia conformarme con recortar, lijar y pulir, esta rejilla debía tener una curvatura perfecta, quedaría muy poco profesional dejar aqui esta pieza recta, siendo el paragolpes redondo.
El siguiente paso estaba claro , había que calentar homogéneamente la pieza hasta hacerla lo suficientemente maleable como para doblarla, ésta no cabe en el horno, así que hubo que hacerlo a fuego lento, con cuidado de no hacer hervir el material.
En el video se puede ver que la curve a mano, pero el resultado era una chapuza, esta pieza tenia que quedar perfecta.
¿Que podría usar como formero? tenia que construir uno grande, y con una curvatura perfecta, así que me arte de dar vueltas por el garaje, hasta que caí en que el formero podría ser una parte del cordoba.
Y tras un par de intentos di con la forma ideal, lo intente con el parabrisas delantero, pero su curvatura era muy abierta, así que volví a calentar la pieza y use el cristal trasero, mas pequeño pero mas curvado para dejarlo enfriar ahí.
Esta seria la pieza central de la rejilla, lugar perfecto para encajar la matricula.
El siguiente paso seria las lamas de la rejilla, pero antes habia que construir un soporte, y en vista de que la rejilla tendria bastante material, decidí construir el soporte de forma que su peso no tuviese que soportarlo el paragolpes, es mas, decidi que la rejilla tenia que estar centrada en la gran boca, pero sin tocar, algo así como flotando en medio.
Así que lo contruí con perfiles de 20x5mm huecos galvanizado, una estructura bastante rígida que encajaría e iría anclada solo con tres tornillos a la robusta biga de impacto.
El siguiente paso seria construir numerosos trocitos de hierro galvanizados, que milimétricamente soldados en los tres perfiles empezando desde arriba hacia abajo soportarían cada lama de metacrilato, que tendría que quedar perfectamente horizontal y paralela al resto de las lamas.
Mas adelante quedaría un lasrgo proceso de afinado a base de lija, el pintado desde por dentro, el tallado de formas y puntos, y por supuesto la iluminación, mi parte favorita.
No seré mas pesado, pasamos al vídeo pobre en calidad que grababa a ratos con el móvil que tenia en aquellos tiempos.
Así terminamos por hoy , cualquier cosilla que os despierte interés y no esté bien descrito en el proceso, será para mi un placer aclararlo en la zona de comentarios que hay debajo, un saludo a tod@s.
Bueno, una breve introducción,
El coche ya tenia echo el ensanchamiento y toda la forma, como se puede ver en vídeos anteriores.
Pero tenía un grave problema, comencé con el emplastado de las superficies y comprobé que necesitaría mucho tiempo para dejar el coche terminado, ya que no tenia ni experiencia ni herramientas para este fin...
y lo peor es que no disponía de tiempo, ya que la ley antituning era para el 14 de enero, y si no lo presentaba antes ,según la ley, el coche no se podría homologar, es decir que mi trabajo en los 9 meses que llevaba no serviría para nada ya que llevarlo a los eventos en un remolque para mi no era una opción.
Asi que solo emplasté un lateral parte del frontal y parte de la trasera y viendo que no lo terminaría a tiempo decidí llebarselo Aeromagic un verdadero artista en este mundo.
Alli terminó de afinarlo dejandolo perfecto, y dentro de su cabina aplico un candy de House of colors con base de plata que me dejó flotando solo con verlo.
Este es un vídeo que realizó un antiguo compañero conocido por muchos como Maxi, apodado así cuando la revista Maxituning existía y él realizaba las fotografías en la parte del sur, nos describirá el trabajo realizado.
El coche llego a la itv el 13 de enero imprimado y con fallos, no pasó la itv, pero quedo presentado y con expediente de esa fecha, mas tarde se corrigió los fallos y volvió a pasar pero con la imprimación, luego ya con el alivio en el cuerpo se terminó de pintar.
Bueno, al final del vídeo se puede ver como resultado final todo terminado y en exposiciones, un adelanto del resultado del trabajo que aun quedaba por hacer cuyo proceso trataré de comenzar a explicar en el próximo capítulo donde vuelve a su garaje y disfruto con mis cables y mis piezas de metacrilato mientras el cordoba se termina de hacer realidad.
Un saludo a tod@s.
Bueno pues una vez pintado como pudimos ver en el capítulo 7 ahora el cordoba vuelve a su garaje para seguir fabricándole piezas, cablear y montar complementos...
Algunas fotos para comentar el vídeo.
La rejilla delantera se construyo anteriormente en bruto, pero ahora toca pulirla, pintarla e iluminarla...
Pero antes lo primero es desmontar el interior por completo para mandar a tapizar, así mientras yo me dedicaba al cableado y preparado de piezas la tapicería por otro lado se iría adelantando.
Horas de tapizado pasan a la historia para dar paso a algo mas profesional y a un nivel diferente.
Desmonto el salpicadero, para que Alex el tapicero se lo lleve, y el interior de mi seat cordoba termina con un aspecto inquietante para mi, pero me lo tomo como lo demás por lo que ya e pasado y me centro en la oportunidad para cablear y centralizar componentes electrónicos de la iluminación en otros puntos mas accesibles para solventar posibles futuras averías.
Elimino todos los cables que instale tiempo atrás para instalar en su lugar ordenadamente mazos de cables convenientemente sujetos y tapizados con tela como los cables originales, de esta forma se evitarían ruidos.
Todos los componentes con la placa sicodelica que estaban instaladas en el techo los instalo en una bandeja de metacrilato que irá situado en la guantera del salpicadero, un lugar muy cómodo para extraerla y realizar reparaciones.
Mas adelante, el grupo de relés que conmutan toda la iluminación lo sustituiré por otros relés con sus respectivos zócalos de conexión, de forma que cuando uno se estropee sea fácil la sustitución por otro de repuesto.
El resto del trabajo consiste en pulir y dibujar tallados en la rejilla y montar piezas tapizadas que van llegando.
Se echa mano de nuevo al tablero de canasta de baloncesto roto para fabricar nuevas piezas para el exterior.
Como por ejemplo el espadín delantero iluminado.
Una vez todas las piezas estén construidas el trabajo se centrará en iluminarlas, para ello, en todas las piezas exteriores uso tiras de leds que protejo con termorretráctil transparente, podría usar las tiras que vienen protegidas con la resina transparente, pero por experiencia se que esa resina no protege de verdad la tira, la humedad termina colándose entre esta resina y la pista adhesiva estropeandose los leds, además dicha resina se vuelve blanca, atenuando poco a poco la iluminación.
Pasamos al vídeo, que muestra perfectamente todo el proceso, saludos!
Bueno, pues este es el último vídeo del proyecto
que tengo.
Unas fotos para comentar ciertos puntos del vídeo...
El vídeo comienza con "52 piezas de metacrilato para
tallar" se trata de los orificios que les dejé a las taloneras construidas
en chapa para la iluminación , ahora tocaba adornar la zona a la vez de hacerla
hermética para que no entre agua, la iluminación en caso de avería se puede
cambiar quitando la rueda trasera, donde se encuentras una compuerta hermetizada con sicaflex.
Cada unas de estas piezas hay que tallarlas y para que no se
vea nada a través de ellas se opta por practicar una media de 90 taladros que
no llegan a atravesarlas.
Aquí las podemos ver ya perfiladas de negro, listas para pegarlas con sicaflex (pegamento flexible de poliuretano) con mucho cuidado a cada orificio de la talonera.
Una vez talladas hay que instalarlas en los orificios, estas
piezas estan echas de modo que dejan un túnel por debajo de si mismas de forma
que pueda pasar la tira de leds posteriormente...
Otras piezas también a fabricar son los espadines
traseros...
Echamos mano del tablero para tallar dos piezas que
rematarán los filos inferiores del paragolpes trasero.
Las horas lijando se hacen interminables...
lo veréis instalado en el vídeo...
y terminará con el nuevo cableado y la instalación del techo.
Bueno, pues lo de siempre, si queréis comentar algo del
proceso, aquí mismo...
